광대한 인문학 세상으로 들어가기 위한 입문서!!

열린 인문학 강의 - 전 세계 교양인이 100년간 읽어온 하버드 고전수업
윌리엄 앨런 닐슨 엮음, 김영범 옮김 / 유유 / 2012년 10월

인문학이란 학문은 일반인들에게는 다소 어려운 학문이란 느낌을 준다.간단히 생각하면 인문학은 자연과학이 아닌 학문 모두 가리킨다고 생각되는데 실제 인문학은 인간의 조건에 관해 탐구하는 학문이기에 인문학의 분야로는 크게는 문학, 역사, 철학로 나누고 세부적으론 철학과 문학, 역사학, 고고학, 언어학, 종교학, 여성학, 미학, 예술, 음악, 신학 등으로 나눌수 있겠다.

이처럼 인문학은 글뜻 그대로 사람에 대해서 공부하는 학문인데 사람이란 무엇이고 왜 태어났으며 어떻게 살아왔는지, 그리고 어떻게 사는 것이 인간다운 것인지 등에 대한 사람에 대한 근원적인 질문에 대한 답을 공부하는 학문이가에 .인문학은 너무 많은 분야를 포괄적이고 두리뭉실히게 가지고 있어서 인문학을 공부하려면 서로 연관되는 분야가 많아서 공부해야 되는 부분도 많기에 일반인들은 쉽게 포기하는 것이 아닌가 싶다.

인문학의 수많은 분야중 가장 대표하는 분야라고 한다면 철학과 문학, 역사를 들 수 있는데 철학은 ‘인간이란 무엇인가?’를 탐색하는 학문이라고 할 수 있고, 문학은 인간이 살아가는 이야기를 통해 인간존재에 대한 이해를 높이는 것이며, 역사는 인간들이 어떻게 살아왔는가를 살펴볼수 있기에 인문학을 공부하려면 우선 이 세분야의 책부터 읽어야 되지만 이 분야 또한 워낙 많은 종류의 책들이 있기에 과연 무슨 책을 읽어야 되나 고민하지 않을 없다.

이처럼 인문학을 공부하고 싶지만 무슨 책을 읽어야 될지 몰라 고민하는 분들을 위한 책이 있으니 바로 열린 인문학 강의란 책이다.
100년 전 하버드대학교에서는 당시 최고의 교수진이 나서서 깊이 있는 인문학 지식을 일반 대중에게 널리 보급하려는 취지를 가지고 기획된 강연 프로그램을 만들었는데 당시 총장이었던 찰스 앨리엇은 엄선된 고전을 꾸준히 읽으면 학교에서 정규 교육을 받지 않더라도 인문적 소양을 갖출 수 있다는 신념을 바탕으로 하버드 고전을 모아 50권의 책을 만들었고 이 책들은 그후 스터디셀러가 된다.하지만 50권의 책을 읽는다는 것 역시 쉬운 일은 아니어서 하버드대 닐슨 교수는 하버드대 총서 50권을 해당 책과 관련된 교수들이 일반인에게 강의토록하고 이를 정리해서 다시 책으로 만든 것이 본서인 열린 인문학 강의다.

이 책은 역사, 철학, 종교, 정치경제학, 항해와 여행, 희곡, 시 일곱 분야로 구성되어 있는데 책속에는 그간 우리가 학교 수업시간에 배웠던 서양의 역사나 유명 인물들, 책들을 소개하고 있다.물론 열린 인문학 강의 속에 있는 인물이나 책들이 인문학의 전부라고 할 수는 없지만 인문학의 토태를 이루는 부분이기에  인문학의 기초를 배우는 일반인들이 입장에선 입문서로서 손색이 없단 생각이 든다.
게다가 이 책은 각 항목마다 간략하지만 해당 교수들의 밀도 있는 설명으로 인해 인문학 초보 입문자들이 원전의 과도한 무게 짖눌리지 않고 인문학의 재미에 빠져들수 있게 하고 있어 상당히 좋단 생각이 든다.

사실 인문학을 공부하려고 한면 제일 큰 문제가 뭘 공부해야 하는지 조차 알 수 없다는 것으로 문슨 책을 읽어야 할지 갈피를 잡지 못하는 것이 바로 인문학을 공부할 때 보통 사람들이 느끼는 첫 번째 어려움이 아닌가 싶다.
인문학이란 타이틀이 붙은 책들 역시 알라딘에 검색만 해도 수백권이 나오는데 인문학 책들의 두께라는 것이 장난이 아니어서 500쪽이 넘어가는 것은 기본이고 1000쪽을 넘는 것도 예사이기에 간략하지만 심도있게 저술된 열린 인문학 강의는 정말 인문학 입문서로서 손색이 없단 생각이 든다.
이 책을 읽으면서 한가지 부러운 사실은 교육을 받지 못한 일반 사람들도 세상을 살아가면서 활용할 수 있는 고전의 지혜를 얻게 하고자 시민들에 대한 광범위한 교육의 일환으로 인문 총서를 만든 서양의 인문학 전통이다.그런면에서 그런 전통이 없는 우리 사회의 오늘날 문제점은 시민들에게 인문학적 소양을 익히도록 하는 교육이 없기 때문이 아닌가 싶다.
 
열린 인문학 강의는 앞서 말한대로 인문학의 입문서라고 할 수 있다.물론 책의 내용이 100년전에 만든 책이라 고전이 대다수 이지만 인문학 각 분야 학문의 기초 개념을 다루고 있기에 초보자 충분히 읽고 배울만한 책이라고 여겨진다.
그리고 이 책을 통해 인문학의 재미에 빠져든다면 아마 스스로 공부가 좋아서 책이 좋아서 다른 인문학 책들을 찾지 않을까 싶다.

by caspi

알라디너 여러분 내일 빙판길 조심하세요

1월 1일 계사년 첫날부터 눈이 내렸습니다.눈이 오는 것 자체는 좋은 일이지만 요사이 워낙 눈이 많이 내려서 대로변이 아닌 골목길은 전에 내린 눈이 녹지 않고 다져져서 완전 빙판길입니다.그런데 또 눈이 내리니 참 걱정이네요.
신정이라 그런지 동네 분들이 다들 놀러 가셨는지 오전에 눈 치우시는 분들이 거의 안계십니다.
내 집앞은 내가 쓸자고 서울시가 계속 말하므로 나라도 쓸자는 마음(?)-실제는 갈곳이 없어서 그냥 집에만 있기 뭐헤서죠-에 집 앞 눈을 치웠습니다.
그런데 눈 밑에게 얼음 빙판이어서 눈을 쓸다 몇 차례 꽈당 꽈당 하고 넘어졌습니다.^^;;;;

밤 11시 41분 현재  밖을 내다보니 어느새 또 눈이 내렸네요.밤이라 눈 치우는 사람도 없고 내일은 올 겨울 들어 가장 춥다고 하니 내린 눈이 모두 꽁꽁 얼어붙어 빙판길이 될것 같군요.
알라디너 여러분 내일 빙판길 출근 조심하세요~~~
by caspi

흠,이런일이 있었군요.

요 며칠 알라딘에 들어가면 이런 팝업창이 뜹니다.

흠,이게 무슨 내용인가 싶어 묵은 신문기사를 인터넷에 찾아보았네요.

온라인 서점 ‘베스트셀러’ 출판사서 뒷돈 받고 선정

안보이시면 아래를 클릭..

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온라인 서점 ‘베스트셀러’ 출판사서 뒷돈 받고 선정

• 2012.11.12 19:13
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알라딘, 교보문고, 예스24, 인터파크 등 주요 온라인 서점이 서적 소개 코너를 광고판으로 운영하며 소비자를 기만한 것으로 드러났다. 이들은 광고 표시도 하지 않은 채 베스트셀러처럼 서적을 소개하는 대가로 돈을 받아온 것으로 밝혀졌다.

공정거래위원회는 12일 이들 4개 대형 온라인 서점에 시정명령을 내리고 모두 2500만원의 과태료를 부과했다고 밝혔다.

위법 행위로 지적된 서적소개 코너는 ‘기대 신간’(예스24), ‘급상승 베스트’(인터파크), ‘IT'S BEST’(교보문고), ‘화제의 책’(알라딘) 등 모두 10개다. 온라인 서점들은 서적 코너에 책을 소개하는 대가로 출판사로부터 권당 50만∼250만원의 광고비를 받았다. 하지만 구매자들에게 이 코너가 광고라는 사실을 알리지 않았으며, 마치 베스트셀러인 것처럼 소개했다.

알라딘은 925권을 이런 방식으로 소개시켜주고 6억6700만원의 광고 매출을 올렸다. 교보문고는 828권을 소개하면서 3억5700만원을 받았고, 예스24(127권·2억5600만원)와 인터파크(535권·1억6300만원)도 각각 억대의 광고료를 받았다.

공정위는 “온라인 서점이 자체적으로 평가해 코너에 게재할 책을 골라서 보여주는 것으로 소비자들이 오인하기 쉽도록 했다”고 지적했다. 전자상거래 등에서의 소비자보호에 관한 법률이 금지하는 ‘기만적 방법을 사용해 소비자를 유인한 행위’에 해당한다고 본 것이다.

이에 따라 공정위는 적발된 온라인 서점에 각각 시정명령과 함께 500만원의 과태료를 부과하는 한편 위법행위를 온라인 서점 초기화면에 5일 동안 게시하도록 했다. 인터파크는 이번 온라인 서점 외에 온라인 쇼핑몰에서 전자상거래법 위반 전력이 있어 과태료 1000만원으로 가중처벌을 받았다.

공정위 성경제 전자거래팀장은 “온라인 서점들은 이들 코너가 광고비를 받아 소개하는 코너인지, 자체 평가기준에 맞춰 소개하는 코너인지 명확히 해야 한다”고 말했다. 공정위는 나머지 30여개 온라인 서점에 대해서도 계속 모니터링해 법 위반 여부를 확인하기로 했다.

선정수 기자 jsun@kmib.co.kr

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4개의 인터넷 서점 알라딘이 가장 많은 광고비(출판사로 부터 책 소개료로 받은 비용)인 6억 6천 7백만을 받았다는 기사네요.
흠,알라딘이 비록 기업이지만 그래도 꺠끗한 착한 기업이란 이미지를 많은 알라디너들이 가지고 계셨을텐데 좀 실망스러운 내용이군요ㅡ.ㅡ
by caspi

알라디너 여러분

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알라디너 여러분

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새해 복 많이받으세요.

 올해는 계사년 흑사의 해라고 하는군요^^
by caspi

내일 버스 파업이 있다고 하는군요.

대선전에 몇몇 골 빈 국회의원들이 택시 대증화법을 상정했다가 버스 업체와 정부의 반발로 입법이 저지되자 이번에는 택시 업계가 총 파업을 벌인다고 하자 정부와 각 지차체들이 택시업계를 달래고자 택시 기본 요금을 인상안을 내놓았지만 택시업계를 달래기에는 역부족이었지요.

하지만 대선이 끝나자 새누리당과 민주당이 택시를 대중 교통으로 지정하겠다고 하자 버스업계가 반발하면서 총 파업을 예고했습니다.

이건 결국 밥 그릇 싸움인데 택시가 대중교통으로 지정되면 그간 버스업계에 지원되던 금액중 일부가 택시업계로 가기에 버스업계가 이처럼 난리를 부리는 것이 아닌가 싶습니다.간략하게 요약하자면 정부지원을 받은 버스 운전기사의 월급이 3백만원이라면 택시기사는 백만원정도라는 거죠.따라서 택시업계는 정부보조를 받아 월급을 인상하지는 것이고 버스업계는 자신들이 기존에 받은 금액이 깍이기에 이처럼 첨예하고 대립하는 겁니다.

사실 택시회사와 개인 택시는 잘 모르겠지만 회사 택시 가시들의 수업이 작다는 것은 널리 알려진 사실이지요.하루 12시간이 넘는 노동에 비해 사납금으로 회사 택시 기사가 손에 쥐는 돈은 월 150만원 전후라고 합니다.그러다보니 택시 기사들과 이에 편승한 택시회사들은 택시 대중교통 인정(으로 인한 정부지원 희망)및 LPG 가격 안정화, 택시 감차 및 택시 요금 인상등을 주장하고 있지요.

박근혜 당선자도 문재인 후보도 대선을 앞두고 표를 의식해서 택시 업계를 달래기 공약등을 했기에 이번에 버스 업계와 정부의 반대를 무릅쓰고 택시를 대중교통으로 지정하려고 하는 것 같습니다.

택시가 대중교통이 되면 택시 업계에 정부 보조가 지원되고 택시 요금도 일부 인상될 것 같습니다.사실 택시업계의 어려움을 잘 알지만 택시를 굳이 대중 교통으로 인정할 필요가 있을까 하는 생각이 듭니다.

개인적으로 택시가 영업이 안되는 이유는 당연하단 생각이 듭니다.

가장 큰 이유는 자가용의 증가와 대중 교통수단(버스,지하철)이 잘 되어 있다는 점이죠.

예전처럼 자가용이 없던 시절이 아니라 가가호호 최소 차 한대씩은 있는 세상이라 굳이 밖에서 택시를 기다릴 필요없이 자가용을 가져가면 되지요.그리고 버스 차선제로 인해 차가 막혀도 버스는 빠르게 운행할수 있으며 지하철 역시 서울 여기저기를 운행하고 있기에 굳이 택시를 이용하지 않아도 되지요.

두번째는 가격 문제입니다.

택시업체와 기사들은 선진국의 예를 들면서 택시 운행비가 너무 낮다도 하지만 일반 서민들의 입장에선 막히는 시간에 택시를 타지 않더라도 시간-거리 병산제에 따라 시간만 지나도 올라가는 택시 미터를 보면 가숨이 덜컥덜컥 내려 앉습니다.그러다보니 약속 시간을 잡으면 그보다 일찍나가 버스나 지하철을 이용하는 것이 속 편하죠.

셋째는 대리 운전입니다.

사실 택시 운전의 대목은 심야 장거리 운행 손님입니다.12시 넘어 술 마시고 멀리가사는 손님이 있냐 없냐에 따라서 하루 수입이 왔다갔다 한다고 합니다.그래서 심야 승차 거부가 많다고 하지요.하지만 경기가 계속 침체되면서 술마시고 택시타고 가는 손님은 줄어드는 추세인데다 술마시고 늘게 갈 손님들은 택시를 이용하는니 차라리 대리운전을 선호하가에 심야 택시 영업도 요즘은 별 볼일이 없다고 합니다.

넷째로 택시가 넘 많지요.

감차 문제도 나왔지만 현재 서울에는 택시가 넘 많습니다.그러다보니 한자리에  죽 늘어선 택시를 많이 보게 됩니다.타는 손님은 줄어드는데 택시 숫자는 많으니 경쟁이 치열해져 수입이 점점 줄어드는 것이죠.

이런 택시 수입 감소를 보존하기 위해서는 택시 업계가 주장하는 대중교통 지정,LPG가격 인하,감차,택시 요금 인상들이 필요하긴 합니다.

택시업계에선 택시가 일 천만명을 운송한다며 대중 교통으로 지정해 달라고 하는데 이건 세금으로 택시업계를 도와달라는 이야기는 사실 좀 거시기하고 LPG인하나 유류 다변화등은 검토할 필요가 있단 생각이 듭니다.택시요금 인상도 당연히 택시 업계에선 들고나올 카드란 생각이 들고 정부에서도 현실적인 여러 이유에서 올릴수 있단 생각됩니다.

 하지만 과연 택시 요금 인상이 택시기사 처우에 도움이 되면 택시의 수지에 도음을 줄까요?

일단 사납금을 받는 택시회사에는 도움이 있을거란 생각이 듭니다.택시 기본요금이 올라가면 사사납금 올릴 테니 손해볼 일은 아니지만 회사택시 기사들에게 큰 도움이 될까 싶네요.

개인적으로 택시업계의 문제는 수요보다 공급이 많단 사실입니다.가장 좋은 방법은 택시수를 줄이면서 택시를 고급화해 택시비를 올리는 것이 제일 좋지만 이역시 실제 타는 입장에선 현재 택시비가 넘 비싸단 생각이 드는데 이럴경우 더욱 더 택시를 안타지 않을까 싶습니다.

그래서 택시업계가 정부의 지원을 받고자 대중 교통으로 해달라고 요구하는 것이 아닌가 싶군요.

하지만 버스든 택시든 정부 지원을 받는 것은 모두 국민의 세금인데 이런 국민들의 의견은 도외시하고 이처럼 국민들을 볼모로 대치하는 두 업계의 싸움이 별로 좋아보이진 않습니다.

by caspi